Nu är det klart: Hybritinitiativet får 3,1 miljarder i stöd från statliga Energimyndigheten.

Vattenfall fick svaren de önskat på frågorna om Juktans pumpkraftverk. Nu tas nästa steg mot att bygga ett av Sveriges största batterier. "Nu vet vi att ombyggnaden är både lönsam och teknisk möjlig", säger Johan Dasht.

Från snack till verkstad, det är symboliken bakom den stålbalk som under måndagen restes på H2 Green Steels sajt. Snart ska den få sällskap av 299 till och under de kommande månaderna kommer ett stålverk ta form i Svartbyn. "För oss är det stort", säger Jeff Gehlhoff.

Marken i Kiruna och Malmberget rör sig mer när gruvbrytningen går längre ner i berget. Nu utvärderar LKAB sin brytningsmetod. "Vi ser över alla möjligheter för framtiden", säger gruvchefen Joel Kangas.

Lotta Finstorp ropar för att höras i Rosenbad och säger sig ha pratat med varenda minister inför årets budget. Resultatet är både positivt och knapert på samma gång. Fem miljoner plus till bland annat miljöprövningar men minus på andra ställen. Myndigheten kämpar mot resursbrist för att hålla samma tempo som industrisatsningarna. "Vi är sårbara", säger landshövdingen.

LKAB:s dröm om byggdom för Hybrit under början av 2024 har gått i kras. Bolaget ska komplettera tillståndsansökan i februari och det är bara ett delsteg innan byggdom kan prövas. "Flera omständigheter bidrar till att bolagets ursprungliga önskemål om tidplan inte håller", säger Anna Svedjevik vid Mark- och miljödomstolen.

Magnus Henrekson och David Sundén får ny kritik. Svante Axelsson, en tungviktare i Sveriges resa mot fossilfrihet, menar att de skapar en dimridå genom sin rapport. "Att förhålla sig passiv är det mest riskabla och det största slöseriet med skattepengar", säger han.

Rapporten "Från brunt till grönt" redovisar inte motpartens argument och blir en form av klimatförnekelse. Det menar debattören Arne Müller.

"Hånskrattande åt klimatåtgärder riskerar att polarisera debatten och göra att många drar sig för att delta – tvärtemot vad vi behöver", skriver gästkrönikör Anna Krook-Riekkola, biträdande professor i Energiteknik vid LTU. Hon menar att det är viktigt att forskare orkar ta debatten.

Inom den gröna industrialiseringen i norra Sverige är efterfrågan av kompetensförsörjning hög, medan arbetslösheten är lägst i hela landet. Detta har skapat möjligheter för privatpersoner att sätta guldkant på tillvaron genom att hyra ut sina bostäder till gästarbetare och kandidater som lockats till Norrland.

Nya gruvor ger nästan alltid upphov till stora känslor och uranditon mer än de flesta andra. Men det vore oetiskt av oss att inte bryta det uran vi har om omständigheterna tillåter det.

"Det behövs ett fungerande samspel mellan företag och lokalsamhälle", skriver NSD:s politiska chefredaktör Olov Abrahamsson.

Henrik Henriksson fanns på länk när rapporten som kritiserade bland annat H2 Green Steel presenterades. VD:n kunde ge svar på tal på det mesta och menade att författarna missat flera punkter.

H2GS borde skrotas och LKAB glömma järnsvampen. Flaskhalsarna är många och riskerna med stålsatsningarna är för höga för samhället, menar nationalekonomerna Magnus Henrekson och David Sundén i en ny rapport.

Helena Kjellson är ny bergmästare och har därmed Sveriges gruvors öde i sin hand. I en lång intervju berättar hon om den anrika verksamhetens digitala resa, hur de äntligen slipper slicka hundratals kuvert och utmaningen att navigera allt hetare konflikter mellan gruvnäringen och andra intressen.

Fackförbundet Sveriges ingenjörer pekade ut stora geografiska löneskillnader för sina medlemmar, där det var bättre betalt i söder jämfört med i norr. Men för industrijättarna LKAB, SSAB och Boliden verkar inte lönen vara ett bekymmer. "Vi tappar generellt inte kandidater på grund av lönen", säger LKAB.

Mellan 2016-2022 genomförde Trafikverket 30 olika åtgärder på Malmbanan och fram till 2028 kommer ytterligare minst 2,6 miljarder kronor plöjas ner i industrins pulsåder mellan Luleå och Narvik. Allt för att möjliggöra fortsatt gods- och persontrafik utan att järnvägen förklaras överbelastad.

H2 Green Steel vill gärna ha, men är inte beroende av dubbelspår mellan Boden och Luleå. Inte ens när stålverket är i full produktion. Det säger Mikael Lindström på H2GS. "Det vi ska köra finns det kapacitet till", säger Lindström.