Ny teknik och många bränslen med åtföljande specifik service innebär högre årskostnader för bussparken, men målet är att trafiken på sikt ska bedrivas utan fossilt bränsle.
Nu ska 35 procent av antalet kilometrar genomföras med förnyelsebart bränsle i tankarna, och 2020 ska andelen vara 75 procent, redovisar Gramner.
Vanliga dieseln ska alltså ut. De etanolbussar som nu finns får inga efterföljare då de gjort sitt.
– Vi ser inte etanol som ett alternativ, etanolen allmänt verkar vara på väg ut, säger Gramner.
Luleåborna får dock leva med flera bränslen.
– Vi måste ha ögonen öppna. Branschen tvistar om vad som är framtidens bränsle, det finns ingen idag som tror att kollektivtrafik kan drivas med enbart ett. Man tänka sig att det i stadstrafik enbart kan handla om el, bedömer Gramner. LLT ägnar sig i huvudsak just åt stadstrafik, den hållplats som ligger längst från stan finns i Sunderbyn.
Bolaget har 70 bussar.
Av dem drivs 14 av etanol och åtta av biogas. Övriga är dieselbussar men tre körs på försök med HVO100 (hydrerad vegetabilisk olja), i praktiken slaktavfall,
Aktuell är en upphandling av 15 nya bussar. Frågan är om de ska drivas av biogas, diesel eller elhybrider, alternativt ett urval av dessa bränslen.
Ovanpå det tänker LLT hyra eller köpa fem elbussar, samtliga ska vara i drift senast 2018. Laddstationer behövs, att ordna det är en större fråga än att köpa in elbussarna, menar Gramner.
Kuriren rekommenderar
Läs mer: De hade högst inkomst i din kommun.
Läs mer: Här hittar du samtliga fastighetsaffärer
Läs mer: Världskändisarnas udda besök i Norrbotten.
Läs mer: 14 personer du inte visste är från Norrbotten
Läs mer: 14 Luleåsaker du minns om du var ung på 80- och 90-talet
Kuriren listar: 11 produkter som du alltid kommer hem med från Ikea