Anders Öberg (S), regionråd Norrbotten.
Frågan hur Norrbotniabanan ska dras i Luleå är högaktuell.
Nu yttrar sig Norrbottens tillväxtberedning som är ett gemensamt politisk organ för Norrbottens kommuner och Region Norrbottens "strategiska tillväxtfrågor och agerande rörande transporter och infrastruktur i länet".
I en skrivelse till Trafikverket, som är den myndighet som utreder och sedan även tar beslutet, förespråkar tillväxtberedningen det östliga alternativet och motiverar det med att de ser en enorm potential i det alternativet med en "genomgångslösning för Luleå C och anslutning till Luleå airport.
Claes Nordmark, ordförande i Norrbottens kommuner.
"Denna lösning bedöms möta de ökade resebehoven som kommer att uppstå med den gröna omställningen och de omfattande etableringar som förväntas i länet", står det i pressmeddelandet som Anders Öberg (S), regionråd och Claes Nordmark, ordförande i Norrbottens kommuner, står bakom.
I slutet av maj presenterade Trafikverket en fördjupad utredning om det östliga alternativet. En osäkerhet som lyftes där var att alternativet kan innebära störningar för tågtrafiken och sjöfarten som i så fall kommer behöva samverka i hög grad.
Trafikverket tittar på en öppningsbar lyftbro över Hamnholmen. Det innebär att järnvägstrafiken och sjöfarten behöver samspela.
I utredningen presenterades även en öppningsbar bro, som bygger på linspel.
Broöppningar kommer påverka tåget.
– Man kan prioritera båttrafiken, man kan prioritera järnvägstrafiken. Troligtvis är det en slags kombination. Men vi kommer ha påverkan på sjöfart, och vi kommer ha påverkan på järnväg, sade utredaren Urban Eriksson till Kuriren då.
Det västliga alternativet går längs E 4:an söderifrån, över Luleälven via Gäddvik och ansluter till befintlig spår vid Notviken och in mot Luleå centralstation.
I maj gick även Norrbottens handelskammare ut med en rapport som säger att regionens näringsliv förordar den östliga sträckningen.