Återigen kan vi läsa insändare (i Kuriren 27 och 30 november) från personer som pläderar för den sämre lösningen via Gäddvik/Notviken för den nya kustjärnvägens infart till Luleå med mest känslostyrda argument.
Att påstå att Luleå som sjöstad skulle upphöra genom att en högbro med segelfri höjd på cirka 20 meter anläggs mellan Hamnholmen och Svartön är ju en grov överdrift! Broar överbrygger, förenar och binder samman - inte tvärtom!
En modern effektiv, snabb och säker ny järnvägslösning som året runt fungerar för industrier, företag och medborgare längs hela Norrlandskusten är synnerligen angelägen. Denna stora infrastrukturinvestering på omkring 30 miljarder måste byggas så klokt som möjligt för största möjliga samhällsnytta. De flesta med trafik- och logistikinsikt inser nog att den östliga dragningen via Kallax flygplats är den mest effektiva och framsynta. Därmed möjliggörs en genomgående effektiv och rationell trafiklösning. Kallax flygplats skulle därmed också kunna utvecklas till ett viktigt flygnav för såväl inrikes som utrikes reguljära flygtransporter och charterflyg för norra Sverige från Skellefteåregionen och norrut inklusive norra Norge och Haparanda/Torneå.
Ny kajplats för isbrytarna liksom för kryssningsfartygen kan med fördel byggas öster om järnvägsdragningen vid/intill nuvarande Uddebokajen. Väganslutningar för busstransporter till/från kajen för kryssningsfartygen och andra fartyg och behov torde vara enkla att lösa. Alternativet med öppningsbar bro finns förvisso men bör undvikas eftersom den lösningen är dyrare att bygga/underhålla och komplicerar trafikflödet på järnvägen, även om tillfällena med öppningar torde vara sällan förekommande. Är dock vändningsmöjligheterna på Stadsfjärden för större fraktfartyg en absolut nödvändig parameter för att klara sjöfartens krav så får det bli en öppningsbar bro – svårare än så är det inte. Sådana broar finns det många av – såväl i Sverige som i världen. Tekniken och kunskapen finns.
En bro via Gäddvik med det västliga alternativet är heller inte gratis och säckstationslösningen för infarten till Luleå C skapar behov av ett så kallat triangelspår för anslutning med stambanan till/från Boden/Haparanda och norrut vilket inte är problemfritt. Troligen skulle inte dubbelspår vara tillräckligt mellan Notviken och Luleå C med alternativ väst utan ytterligare spårkapacitet krävs på den delsträckan i en framtid! Det problemet undviker man med det östliga alternativet. Det tycks skribenterna helt bortse från.
Det är av största vikt för såväl gods- som persontrafik att hela Norrbotniabanan från Umeå till Luleå nu drivs fram så snabbt som möjligt så att inte hinder för de nu planerade stora industrisatsningarna i såväl Skellefteå som Boden/Luleå och malmfälten Gällivare/Kiruna hämmas eller rent av förhindras. Det gäller inte minst kompetensförsörjning där vidgade arbetsmarknadsområden är en del av lösningen vilket kräver radikalt förbättrade transportmöjligheter. Hittills har bara vaga löften inför varje riksdagsval susat fram i luften från riksdagar och regeringar de senaste 30 åren! Möjligen kan något radikalt nu äntligen hända genom att även klimatdiskussionerna påverkar beslutsfattarna och kräver verkstad om olika utfästelser skall kunna uppnås. Järnvägsinfrastrukturen är redan idag – och blir inom en snar framtid – en starkt hämmande faktor om inget görs.
Till flygplatsen åker vi Luleåbor oftast med buss, flygtaxi eller egen bil. Det är som skribenterna påpekar nog troligt och praktiskt även med det östliga alternativet. Däremot finns med östlig dragning möjlighet att nå Kallax flygplats direkt med tåg från norr/öst eller söder från befintliga eller nya tågstationer/hållplatser längs linjerna där underlag bedöms finnas.
Jag är helt övertygad om att sjöstaden kommer att finnas kvar liksom skärgården, båtlivet och även sjöstadens "själ" med en bro över Stadsfjärden!