På en av de få varma och soliga dagarna träffar Norrbottens-Kuriren pappa
Henrik Morin och sonen Philip på gokartbanan ute på Kallax utanför Luleå.
Redan när vi rullar in på parkeringen hör man ljudet i periferin. Som en klase bålgetingar, men det handlar bara om en. 125 kubik och 32 hästkrafter är det i klassen rotax max som Philip Morin tävlar i.
Den är bara ett steg på vägen mot större utmaningar - och större bilar. Pappa Henrik har kört rally och är väl insatt i motorsporten. Det var via hans kompis son, som Philip kom i kontakt med gokart för åtta år sedan.
- Jag blev fast på en gång. Jag tycker om fart, tävling och action. Det passade mig perfekt, säger 16-åringen.
Motorfamilj
Det flyter motorgener i blodet hos familjen Morin. Redan som tolvåring fick Philip kliva upp i microklassen med dispens. Vanligtvis måste förarna ha fyllt 13 år för att köra i den. Han flyger fram genom klasserna och som 16-åring möter han stora delar av världseliten i sin klass i EM-serien. De flesta förarna är i 18-20 års ålder.
- Det är jättetufft. De är mer erfarna än mig, säger han.
Gokarten i rotax max ska väga totalt 165 kilo inklusive föraren. I och med att Philip Morin är lättare än de flesta konkurrenterna får han köra med en extra blytillsats som en kjol bakom sin bil.
Trea i EM
I fjol slutade han trea i EM-serien. De innebar att flera proffsstall ville kontraktera talangen från Sunderbyn utanför Luleå. Familjen fastnade för Dan Holland Racing i Storbritannien. De har åtta förare i rotax max och levererar en splitter ny bil till var tredje EM-deltävling. Teamet anlände till helgens tävlingar redan förra helgen, som första gången går på svensk mark.
Philip och pappa Henrik behöver bara packa hjälmen och overallen och dra ner. Mekaniker och allt övrigt fixar proffsstallet.
- Det är rätt häftigt att få åka runt och se lite av Europa på tävlingarna även om det blir mest banor, säger Philip Morin och fortsätter:
- Klassen jag kör nu är världens största gokart-klass i antal förare. Många köar för att komma in, men bara 92 får plats i EM-serien.
Hur fungerar en EM-deltävling?
- Man åker dit helgen innan, tränar lördag och söndag, ledig måndag och tisdag, för att sedan träna igen inför tävlingen. På fredag är det tidskörning och sedan är det tävling lördag och söndag. Vanligtvis tre, fyra kval, för-
final och final. Det är jättemycket körning. I Sverige kommer man dit på fredag, tränar halva dagen och tävlar sedan lördag. Det blir inte så jättemycket körning. Därför utvecklas man jättemycket att köra utomlands.
Knappt en på tusen
I fjol fick han avsluta säsongen med att köra en världsfinal i Dubai. 72 förare från 52 nationer. Philip Morin från Luleå låg trea totalt när han fick smygpunktering. Men körde trots det in på en tionde plats totalt.
Framtiden ligger med andra ord i händerna på honom.
- Nästa steg är förhoppningsvis formelbil. Formel Renault eller Formel BMW. F1 är så klart drömmen. Jag vill inte gå åt pappas håll och köra rally. Kanske när jag blir gammal, men inte nu, säger Philip Morin och kikar ut över banan på Kallax.
Där var här allt började för åtta år sedan.
- Det är nog inte ens en på tusen som tar sig till F1.
Men drömmen lever i alla fall. Och 16-åringen har kommit en bit på vägen.