Han håller koll på den tunga trafiken

Bakgrunden är att en stor andel av lastbilstrafiken i Sverige är utländsk, ofta från östeurpeiska låglöneländer. Men även åkerier från andra EU-länder har mindre omkostnader än de svenska.  ? Vi har mycket högre skatter och andra avgifter än de har, förklarar Ivan Larsson. Anlitar billigare arbetskraft En risk är att inhemska åkerier anlitar förare från andra länder, billigare arbetskraft. En annan riskfaktor, vilken diskussionen ofta går het kring, är att de utländska förarna inte alltid följer svensk lagstiftning. Att de kanske struntar i att sova den där extra timmen som de egentligen behöver. Enligt svensk lag får ett körpass inte överstiga fyra och en halv timma. Varje pass ska följas av en 45 minuters rast. Därtill kommer en lagstadgad dygnsvila på elva timmar. Det är körtidsregler som många menar att de utländska förarna fuskar med.Men Ivan Larsson sällar sig inte till skallet.  ? Vi kan inte säga att utländska åkerier är sämre på att följa regelverket. Men faktum kvarstår, de har en mycket lägre lönekostnad per körd timme. Många ryska fordon Tidigare undersökningar (1998 och 2000) har visat att var tredje fordon varit av utländskt ursprung, och bland dessa har var tionde varit danskt. Årets trafikräkning utförs under ett dygn på flera platser i Sverige. I Norrbotten ansvarar Ivan Larsson för att det går rätt till. Han prickar manuellt för all tung trafik över tre och ett halvt ton som passerar under viadukten. Klockan är fyra och det är två timmar sedan räkningen påbörjades.  ? Vi jobbar i tvåtimmarspass, och under den tid jag stått här har 28 procent av lastbilarna varit utlandsregistrerade. Här uppe i norr är det en ganska stor andel ryska fordon. I dag spelar vi inte med samma spelregler. Men det måste vi, annars straffar vi snart ut oss själva.