Bilar och tåg sida vid sida

Sävast byamän har en projektgrupp som arbetar med samfällighetsföreningens idéer kring vägplanerna Sävast?Södra Sunderbyn. För att berätta historien från början gjorde Sävast byamän i raketfart en fyrsidig folder med ett eget väg- och visionsförslag. Byamännen hade fått reda på Vägverkets planer för vägavsnittet och ett samrådsmöte stundade i Sävast. ? Vägverket hade inga alternativ, utan tänkte gå från förstudie till arbetsplan utan vägutredning, säger Henrik Eriksson i Sävast byamän. Vägverket lyssnade dock på byamännen argument och man beslöt att genomföra en vägutredning som nu pågår. I den ingår byamännens förslag som ett alternativ. Grunden i Sävast byamäns plan är att bygga en helt ny väg mellan Sävast och Södra Sunderbyn. Den i vägutredningen föreslagna vägkorridoren, alltså den zon som vägen ska ligga i, utgår från nuvarande väg 97 i höjd med Bränslan, nordväst om Sunderby sjukhus. Korridoren följer därefter Malmbanan och är cirka milen lång. Anslutningen i Sävast blir i närheten av området där Sävastån rinner ut i Luleälven. Kommunikationszon Vägen går i nära anslutning till Malmbanan där alltså en zon för olika sorts kommunikationer skapas. Är det inte slöseri att bygga en helt ny väg när en sådan redan finns? ? Vi menar att nuvarande väg inte har standard för 110 km/tim med den geometri som vägen har, motiverar Henrik Eriksson. Sedan har inte vägen den bärighet som behövs eftersom den är byggd på gamla häradsvägen från 1950-talet. Då vägde en Scanialastbil 18 ton och den kom i bästa fall upp i 75 km/tim. Dagens lastbilar väger 60 ton och kör klart fortare. Med geometrin menas kurvradier och höjdskillnader längs vägen som påverkar sikten negativt. ? Till viss del har man tänkt lösa detta genom att ändra körfälten, men i mina ögon blir detta inte en helt bra lösning, tycker Gösta Harlin, byaålderman inom Sävast byamän. Bäst med en flyttning Henrik Eriksson tror inte att byamarken drabbas hårt om vägen läggs om. ? När man pratar med de som har mark har de ungefär den inställningen att Vägverket kan ta mark för nya vägen bara de flyttar väg 97. Vid flyttning förbättras möjligheterna till att bo och utveckla området längs nuvarande väg 97 Södra Sunderbyn-Sävast. Henrik Eriksson menar att störningarna ökar avsevärt för de boende längs 97:an om nuvarande sträckning bibehålls och fartgränsen höjs till 110 km/tim. Bättre då att flytta all infrastruktur till korridoren längs järnvägen, resonerar han och byamännen: ? Där kan man samla kraftledningar, kablar, väg och allting. Till och med en kulvert för fjärrvärme från Luleå till Boden. ? Vi dammade av en gammal tanke som arkitekten Mats Tormod hade om Bandstaden. Vi fick låna ritningarna och började titta vad som kan hända i det här området framöver. Byamännen pekar på att de två grannkommunernas stadsdelar Sunderbyn med sjukhuset och Sävast med IT-satsningarna i Skapa kan betraktas som tillväxtområden. Människor vill därför gärna bosätta sig inom dessa kommundelar. Självklar expansionsväg ? Bodens kommun borde ha en självklar expansionsväg mot Luleå, understryker Gösta Harlin. Nuvarande väg 97 blir i Sävast byalags idéskiss en lokalgata, där kollektivtrafik också kan gå. I och med en den kraftiga trafikminskningen frigörs stora områden längs vägen för andra ändamål. Här kan bli bostäder, småindustri, handel och arbetsplatser samt områden för lantbruk och hästgårdar. Gösta Harlin: ? Om man i stället satsar på en ombyggnad av vägen läggs som ett svart täcke över området för framtiden. Vi bygger ikapp den bristfälliga vägsituation som är idag. Men inte mer. ? Ny väg medför att man får en väg som svarar mot dagens krav och även kraven om 25 år. Och ett område friläggs för andra ändamål, ett mervärde skapas. Samtidigt får vi en amortering av den miljöskuld som finns längs nuvarande väg 97. Byamännen anser att Vägverket räknat för snålt när det gäller positiva effekterna av en ny väg. Det handlar bland annat om plus för regionförstoring, användning av väg 97 under byggtiden och att ha hyttslagg från SSAB i vägbanken. Men de tror också att kostnaderna för Vägverkets alternativ är underskattade. Bland annat gällande ökade restider under byggtiden när trafik och vägbyggare måste samsas och att olycksrisker för trafik och byggjobbare ökar. Samhällsnyttan blir därmed minst 30 procent högre för järnvägsalternativet, anser byamännen.

Bilar och tåg sida vid sida

Sävast byamän kämpar hårt för en alternativ väglösning.Den innebär ny väg längs Malmbanan mellan Sävast och Sunderby sjukhus.En infrastrukturkorridor skapas.Lösningen medför att boendemiljö, turism och näringsliv kan utvecklas i zonen kring gamla vägsträckningen, anser byamännen.