Prislappen på 3,4 miljarder står sig

Arbetena påbörjades 2004 och som det ser ut håller kostnadsberäkningen på 3,4 miljarder kronor, enligt projektledaren Lars Bergdahl.- Vad gäller kostnader går det som på räls. På entreprenader som upphandlats sedan krisen startade har vi fått bättre priser än först beräknat. Som det ser ut nu kommer projektet att bli mellan fem och 15 miljoner kronor billigare än väntat, säger han.En bit kvar
Om två år och elva månader ska trafikstarten ske. Haparandabanan har trafikerats med diesellok. Om- och nybyggnationen innebär elektrifiering, bättre bana och mer rationell trafik.Den sträcka som byggs om, Boden-Karlsborg, är förstärkt och nytt spår är lagt. Några mötesstationer är klara och bangårdsombyggnaden i Morjärv är i princip klar. Fundamenten för stolparna till elektrifieringen är på plats.Nya sträckningen Haparanda-Kalix innebär att järnväg dras genom skogsmark och marker som hittills använts till annat. Arbetena på denna del innehåller 14 entreprenader för mark och broar.300-400 personer
- Fyra av entreprenaderna är klara, berättar Sven Nilsson, byggledare för markjobben.Som mest är 300-400 personer igång samtidigt.- På somrarna sker det mer än på vintern. Den här vintern är den med högsta aktiviteten, säger Lars Bergdahl.ERTMS (European Rail Trafic Management System), det nya säkerhetssystemet för järnväg i Europa, ska användas på Haparandabanan.

Prislappen på 3,4 miljarder står sig

Planerna håller. Det är den sammantagna bilden från bygget av Nya Haparandabanan.