Kritiken förs huvudsakligen fram på två fronter:
Dels ett ökat byråkratiskt tryck. Nya regler från EU har krånglat till och fördyrat verksamheten. Flygföretag har dukat under på grund av alltför krävande administration.
Dels hårdare krav från EU som slår mot såväl viktiga samhällsfunktioner som turism. Redan inom två–tre år måste exempelvis alla landningsplatser vara rekognoserade i förväg. Flygningar åt fjällräddningen, viktiga uppdrag åt myndigheter, statliga företag och samebyar berörs, liksom en stor del av fiske- och jaktturismen.
Flygföretagen anser att Transportstyrelsen är stelbent i sin utövning och svår att föra dialog med. Vi har försökt få en intervju för att kunna ställa frågor men endast fått en skriftlig kommentar av Lars Haglund, enhetschef vid sjö- och luftfartsavdelningen.
"Transportstyrelsen har förståelse för att det finns organisationer som upplever att EU-reglerna är krångliga. Syftet med reglerna är att uppnå en hög flygsäkerhet. På grund av ett högt antal tillbud med helikopter inom EU har den europeiska luftfartsmyndigheten, EASA, helikopteroperation som ett fokusområde. En del operationer ska utföras med tvåmotorhelikopter på grund av sin risknivå och landningsplatser ska kartläggas, alternativt ska det finnas procedurer för att utföra en säker landning. Transportstyrelsen har ett forum tillsammans med branschen där vi för en dialog runt dessa frågor", skriver myndigheten.