– Det är en bomb som tickar. Oerhört viktiga verksamheter hotas, säger Per Grahn, delägare av Rotor service Norden som ägs av Fiskflyg och Heli i Arjeplog.
Orsaken till situationen att samtliga nationella undantag som fanns i Sverige gällande fjällflygningar försvann när EU:s flygsäkerhetsorgan EASA:s regelverk infördes i Sverige 2014.
För enmotoriga helikoptrar som opererar i glesbygden innebär det att undantag måste utarbetas av den enskilde operatören.
Men EASA ser inte på verksamheten med blida ögon och skruvar via Transportstyrelsen åt tumskruvarna.
– Transportstyrelsen har meddelat att inom två–tre år måste alla landningsplatser ute i terrängen vara rekognoscerade i förväg, säger Pär-Ragnar Viklund, flygchef vid Arctic Air i Vuoggatjålme.
– Det innebär att vi måste reka innan varje resa, och det kan ändå uppstå utmaningar beroende på väder, vind, vattenstånd och så vidare. Jag tror inte de har klart för sig hur vi arbetar, säger Per Grahn.
När exempelvis sportfiskare flygs ut till en bestämd jokk eller fjällsjö finns ofta ett antal lägerplatser att välja mellan. Den exakta landningspunkten utses slutligen av piloten i samråd med kunderna.
– Fördelen med helikopter är att vi kan landa i princip var som helst. Få EU-länder ger möjlighet till samma frihet som här. Det vi gör är helt unikt. Men EU:s regelverk harmoniserar inte med flygning i svensk fjällvärld, säger Grahn.
Om turismflygningarna försvinner drabbas företagen hårt ekonomiskt. Men betydligt allvarligare är att viktiga samhällsfunktioner hotas. Enmotoriga helikoptrar får inte användas för att ersätta ambulanshelikoptrar vid räddningsuppdrag.
Inte heller kan man utföra alla uppdrag i fjällmiljö åt myndigheter, exempelvis länsstyrelsen, eller statliga företag som Teracom och Vattenfall. Även samebyarna är beroende av helikopterhjälp vid vissa situationer.
Pär-Ragnar Viklund vill att Sverige ska utreda och införa nationella undantag från EASA:s regelverk, som exempelvis Schweiz gjort.
– Jag har försökt påverka politiker och myndigheter och föra opinion i den här frågan sedan 2014. Jag tror att få människor har koll på vilken stor roll fjällflygföretagen fyller, säger Pär-Ragnar Viklund.
Transportstyrelsen svarar senare i en annan artikel.