Tre kvinnor och en bro

Som sagt: Branschen har varit och är fortfarande fylld av män. Både på fältet och vid rit- och projekteringsborden. Att det blev tre kvinnor som hamnade i projektgruppen var tillfälligheternas spel. Men kanske inte helt, ändå. ? Eftersom vi alla jobbat hårt och visat framfötterna har våra manliga kollegor släppt fram oss, resonerar Helena Eriksson, byggnadsingenjör på Vägverket region norr, som blev projektledare för bygget av trafikplatsen. Gunilla Björklund, byggnadsingenjör på Vägverket Konsult, Luleå, fick i uppdrag att konstruera trafikplatsen medan civilingenjör Ann-Sofi Wuopio-Kumppani, Vägverket Konsult, tog sig an bron. Ovanlig bro Bron är för övrigt ovanlig på så sätt att den inte har några pelare i mitten av vägbanan som går under. ? När man har vertikala pelare finns oftast stöd i mitten eller att vägen är smalare, förklarar Ann-Sofi Wuopio-Kumppani. Här skulle vägen vara rätt bred och genom lutande pelare klarade vi av att bygga en större öppning. Byggsättet är ovanligt i norr och finns mest söderut i landet. Brons bredd medför att E 4 kan göras fyrfilig i framtiden under viadukten. Broar har nämligen längre livslängd än vägar och därför eftersträvas långsiktighet. För att återknyta til manligt-kvinnligt i den här branschen: ? Det finns egentligen ingen anledning till mansdominans, påpekar Gunilla Björklund. Det är inte fråga om tunga arbeten och inte heller kunskaper som inte vi kvinnor besitter. Möjligen kan det hos entreprenörerna finnas litet tyngre jobb. Gamla traditioner Intresse avgör ofta vilken inriktning kvinnor väljer inom ingenjörsfacket, tror Helena Eriksson. ? Få väljer anläggning. Kanske på grund av gamla traditioner och okunskap om vad arbetet innebär, kanske på grund av att jobbet kräver en del resor. ? Men vi trivs jättebra, försäkrar trion bestämt. Trivseln för en kvinna i ett manligt dominerat yrke beror till stor del på hur man är själv, tycker Gunilla Björklund. ? Om man hela tiden tänker på hur männen pratar och beter sig, fokuserar på det manliga-kvinnliga, kan det bli jobbigt. Men så länge männen inte behandlar dig annorlunda för att du är kvinna går det bra. Fast visst blir en kvinna synad, understryker Helena Eriksson. ? Du måste bevisa att du besitter kunskaperna innan du blir accepterad. Jag tror inte att en man testas på samma sätt. Jag vill inte svartmåla, men nog finns en del män som tycker att ?ah, varför ska den där unga tjejen komma hit?. En klassiker ? Eftersom jag jobbat som projekt- och utredningsledare känner jag att jag blir utmanad på ett helt annat sätt. Fast jag har samtidigt upplevt att jag haft stort stöd av manliga kollegor, tillägger hon. En klassiker i sammanhanget kvinnor i mansyrken finns. Beslutsbastun. ? Enda som är negativt med jobbet är att varje gång det är möte ska det bastas, utbrister Gunilla Björklund. Och så sitter de där. De diskuterar, beslutar och kommer ut med allt färdigt utan att vi har haft en aning vad som sagts. Kanske hade trafikplatsen i Persön sett litet annorlunda ut om män haft hand om rodret. ? Vi bryr oss mer om detaljerna, exempelvis belysning, tror Helena Eriksson. Attityder förändras Även om nya kvinnliga ingenjörer dyker upp inom branschen och attityderna förändras tycker Helena Eriksson att en sak släpar efter. Och ni kan lätt gissa vad. Lönerna. ? Där har man ännu inte nått ända fram, konstaterar hon. NCC:s arbetsledare i Persön, Lars-Gunnar Lundwall, ser från entreprenörsledet positivt på kvinnor i anläggningssektorn. ? Det är skoj och man blir mer harmoniskt. Utan nackdelar. Det här har varit en killbransch i alla år med hård attityd och grova skämt. Det dämpas litet när kvinnor kommer in. Klimatet blir bättre. Men jag skulle vilja se litet fler kvinnliga maskinister också. Fakta/ Bygget av trafikplatsen i Persön Den gamla fyrvägskorsningen var den näst mest olycksdrabbade i Norrbotten. Vägverket hade därför länge haft en ombyggnad på önskelistan, men inte förrän 2001 kunde Vägverket Region Norr få fram de 20 miljoner kronor som projektet kostar. Bygget startade under försommaren 2002 med NCC som entreprenör och 1 oktober står trafikplatsen helt klar. Då kommer bilister och andra trafikanter i åtnjutande av en planskild korsning och mötesfri E 4 med en körbana i ena riktningen och två i den andra. Arbetsstyrkan på plats har varierat mellan fem och femton personer. Mycken ambition har satsats på att ta tillvara på de oskyddade trafikanternas intressen med en gång- och cykelväg som löper från östra till västra Persön. Busshållplatserna utrustas med signaler. Ett problem var den bensinmack som ligger vid vägen eftersom många långtradare stannar till där. Svängande lastbilar är utrymmeskrävande, medan strävan i övrigt är att smalna av vägar för biltrafiken i hastighetsdämpande syfte. En kompromiss klarade problemet. Ett något ovanligt spörsmål dök upp i samband med grävandet av en kabelgrav. Ett gäng backsvalor tog snabbt kabelgravens väggar i besittning för bobygge. Igenfyllningen av schaktet fick uppskjutas. Så kan ett bobygge störa ett brobygge, kan man säga.

Tre kvinnor och en bro

En tjejtrio har lett bygget av nya trafikplatsen i Persön.Ovanligt i den av män dominerade konstruktions- och byggbranschen.? Det blir mer harmoniskt och medför ett bättre klimat, säger Lars-Gunnar Lundwall, arbetsledare hos entreprenören NCC, om kvinnornas intåg på byggplatserna.

En tjejtrio har lett bygget av nya trafikplatsen i Persön.
Ovanligt i den av män dominerade konstruktions- och byggbranschen.
? Det blir mer harmoniskt och medför ett bättre klimat, säger Lars-Gunnar Lundwall, arbetsledare hos entreprenören NCC, om kvinnornas intåg på byggplatserna.