Malmtrafiken mellan Narvik och Luleå är redan hårt ansatt och tidspressad menar LKAB. Mer måste göras för att det underhåll och de kapacitetshöjningar som ska ske de kommande tio åren kan genomföras.
LKAB fortsätter ifrågasättas rörande ett ännu oförverkligat avtal om pellets till H2 Green Steel. En koppling som gjorts är LKAB:s stora aktieinnehav i SSAB och att det skulle vara det egentliga skälet.
Svar kom under fredagen genom en debattartikel av vd Jan Moström i Dagens Industri som en gång för alla vill slå fast att det endast handlar om kapacitetsbristen på Malmbanan och att det kommer bli värre, inte bättre i framtiden.
Såvida regeringen inte beslutar om dubbelspår, minst mellan Luleå-Boden och helst Luleå-Narvik.
Men LKAB har hittat ännu en sten att vända på.
För att på allvar ge H2GS en möjlighet att få pellets från Kirunagruvan, skriver Moström, bör Trafikverket utreda vilken kapacitet som kan frigöras om persontågstrafiken stoppas helt eller delvis på Malmbanan under perioden 2023-2032
– Vi ser framför oss att utmaningarna blir så stora när så mycket mer arbete med underhåll och kapacitetshöjningar ska genomföras i kombination med nya aktörer som vill transportera gods. Ekvationen går helt enkelt inte ihop, säger Niklas Johansson som menar att situationen nu ska ses i ljuset av en lång tid där frågan om dubbelspår på Malmbanan inte tagits på allvar.
Jan Moström skriver i en debattartikel i Dagens Industri att LKAB inte är ovilliga ett avtal med H2GS, i synnerhet inte på grund av sitt ägande i SSAB, men att det inte finns förutsättningar att leverera pellets till Boden.
– Vi säger inte att man ska sluta med persontrafiken, det finns en rad saker vi redan tittar på tillsammans med Trafikverket, som tidtabeller, planering av underhåll, de överbokningar man tvingas till och annat för att få upp kapaciteten. Här finns massor att göra. Men vi menar att utmaningarna är så stora att man måste vara beredd att titta på även hur vi ska hantera gods och persontrafik.
Är det en framkomlig väg, skapar inte det oskäliga konsekvenser för de som vill ta tåget?
– Vi vill att våra medarbetare ska åka mer tåg. Men malmen kan inte åka på något annat än järnväg. Om malmen ska sluta åka tåg, då har vi ingen verksamhet kvar. Det handlar om olika tidsperspektiv – vad gör vi först och vad gör vi sen. Hade man byggt dubbelspår redan så skulle vi kunnat öka både gods och persontransporter. Nu har vi inte det och då måste man vara beredd att titta på allting, säger Niklas Johansson.
Om man ska titta på allting, är det då inte ett alternativ för er att köra malm eller pellets på lastbil vissa sträckor?
– LKAB ser inte att det skulle vara hållbart, varken ekonomiskt eller klimatmässigt.
Ett alternativ som inte utretts, men som Trafikverket behöver göra enligt LKAB, är vilken kapacitet som kan frigöras genom att pausa persontrafiken helt eller delvis 2023-2032.