Dödsolyckor i länet hade kunnat undvikas

Under det första halvåret 2007 förolyckades 201 personer i trafiken, en ökning med fem personer jämfört med i fjol. Men drygt 70 procent av dödsfallen hade kunnat undvikas om vägtransportsystemet varit så förlåtande som Nollvisionen förutsätter, menar NTF i sin granskning. De menar att Nollvisionen handlar mer om att lindra konsekvensen av olyckan än att försöka förhindra att den sker. Analyserna bygger bland annat på vägverkets modell för säker vägtrafik som grundar sig i sin tur på människans tolerans mot yttre våld, hennes mentala och fysiska förutsättningar. - Enkelt kan man säga att när en gående konfronteras med bilar ska hastighetsgränsen vara högst 30 km/timmen. Moderna bilar klarar en sidokollision i 50 km/timmen och en frontalkrock i 70km/timmen. På vägar med mitträcke och förlåtande sidoområden kan man acceptera hastighetsgränser på 90km/timmen, säger Lars Martinell NTF Norrbotten. Det finns enligt NTF systembrister som måste ses igenom. - Mötesolycka på väg med hastighetsgräns på 90km/timmen eller mer defineras vi alltså som en systembrist. En sidokollision i en korsning över 50km/timmen är också en systembrist, liksom för hög hastighetsgräns i allmänhet. Systembrister är det också när övergångsställen inte är hastighetssäkrade, när vägens sidoområde inte är förlåtande eller när fordonen saknar effektiva bältespåminnare, antisladd eller tekniska system för "döda vinkeln-problematiken", säger Lars Martinell. Motorcykeln lever inte upp till Nollvisionens kriterier enligt NTF då den har samma hastighetsgränser som en bil men inte kan skydda sina passagerare lika effektivt vid en krock. I Norrbotten har en dödsolycka inträffat med motorcykel.

Dödsolyckor i länet hade kunnat undvikas

I år förolyckades fem personer i trafiken i Norrbotten, men fyra av dem hade kunnats undvikas. Det menar NTF i sin fortlöpande granskning.