Tåget går till flyget

Banverkets val av sträckning överensstämmer med kommunledningens, med undantag av att bron från Hamnholmen över till Svartöstaden inte blir öppningsbar.- Det kostar 400 miljoner kronor extra. Dessutom är det riskfyllt vintertid, det kan bli så att bron inte går att stänga eller öppna, säger Malin Fahller, Banverket, projektledare för sträckan."En viss påverkan"
Utan öppning av bron kommer kommer inte isbrytarna och kryssningsfartygen in.Det går an, resonerar Karl Petersen.- Isbrytarna kan hamna längre ut, och samma med kryssningsfartygen. Var du än lägger järnvägen blir det en viss påverkan. Jag tror Norrbotniabanan blir av, den är prioriterad över allt annat. Det finns mer att göra i frågan och det håller vi på med, säger Karl Petersen.Bäst och dyrast
Det som hänt i frågan är att Banverket, som haft tre vägval inför sträckningen Gäddvik-Luleå, nu prioriterar ett av dem. Ekonomiskt är det här en smäll, valet kostar 2,3-2,5 miljarder kronor. Annat överväger.- Lösningen med Hamnholmen ger bästa måluppfyllelsen. Vi länkar ihop regionen på bra sätt, ansluter till flygplatsen och får förutsättningar för restransportkedjor nationellt och internationellt, säger Malin Fahller.Näst bäst är Västra alternativet, för 1,7-1,9 miljarder kronor. Där följer järnvägen E 4 och går över Luleälven i Gäddvik till Storheden och in på järnvägen Luleå-Boden. Säcklösningen, att backa in i Luleå, anses orationell.Sämst är att bygga bro över Gråsjälören och gena in mot järnvägsområdet i Luleå. Lösningen, som beräknats kosta 1,8-2,1 miljarder kronor, komplicerar godshanteringen. Dessutom störs Luleåbornas stadsnära rekreation.- Det har vi bedömt högt, säger Malin Fahller.

Tåget går till flyget

Norrbotniabanan ska gå till Luleå via flygplatsen och på en bro över Hamnholmen. - Ett bra val, säger kommunalrådet Karl Petersen.