Lulsundsrondellen ligger där korsningen Bensbyvägen/Björkskatavägen tidigare fanns. I september förra året blev ett barn påkört i korsningen i samband med en skolutflykt och kommunen fattade beslut att snabba på bygget av den rondell som sedan tidigare fanns planerad.
Höga hastigheter bedömdes vara ett problem och föräldrar i området kände oro över att deras barn skulle passera över Bensbyvägen.
Nu ska platsen vara säkrare.
– Cirkulationsplatsen är en trafiksäkerhetshöjande åtgärd och vi har gjort åtgärder för att öka framkomlighet för gång- och cykeltrafik. Övergångsställen samt cykelöverfarter i varje passage. Och en bonus är att vi har lyckats prioritera kollektivtrafiken i och med kollektivtrafikkörfält i anslutning till hållplatserna, säger Jimmy Bergkvist, trafikingenjör vid stadsbyggnadsförvaltningen.
Rondellen har varit i bruk en tid och från Luleå lokaltrafiks sida är det överlag positiva signaler gällande trafikanternas respekt för kollektivtrafikkörfältet.
– Jag hade förväntat mig att det skulle vara stökigare i början. Det brukar ta ett tag innan trafikanterna lärt sig nya saker i trafiken men det har flutit på väl, säger Niklas Nordström, trafikstrateg vid LLT.
Det nya Niklas Nordström talar om är i vilken fil bilisterna ska ligga.
Från Svartövägen och i riktning mot Lulsundet är det tvåfiligt men närmare rondellen blir det högra ett så kallat kollektivtrafikkörfält, där får bara bussar och linjetrafik köra. Det gäller således att ligga i vänster fil för övriga när den enfiliga rondellen närmar sig. Skyltar visar kollektivtrafikkörfältet börjar.
Samma gäller för den som kommer från Ormbergshållet och som kör igenom rondellen. När man kör ut från rondellen ska man ligga i vänster körfält eftersom det är kollektivtrafikkörfält i det högra. Efter hundratalet meter upphör kollektivtrafikkörfältet och övriga trafikanter kan lägga sig i det högra.
Även om det inte står någon buss i kollektivkörfältet får bilar inte köra där. När vädret tillåter ska det även bli en vägmarkering som visar vad som gäller men det arbetet återstår att göra. I områden med hastigheter under 50 kilometer i timmen, det är 40 närmast rondellen, har bussar företräde.
– Men bussarna har skyldighet att i god tid meddela att de ska svänga ut, säger Niklas Nordström som fått rapporter om att samarbetet mellan bilister och busschaufförerna fungerat bra så här långt.