De elsparkcyklar som fanns för uthyrning i Luleå ifjol blev snabbt ett inslag i stadsbilden. Totalt fanns det 700 gröna cyklar när det var som mest, i år väntas det bli lika många. Fortfarande saknas dock ett avtal mellan kommunen och Ryde som äger cyklarna och driver verksamheten.
Elsparkcykelföretag har de senaste åren etablerat sig på många orter i Sverige och i fjol var det Luleås tur. Norska Ryde, en av de största aktörerna, klev in i Luleå med 700 elsparkcyklar.
Ryde och Luleå kommun kom ifjol överens om ett avtal där det finns reglerat vilka regler som ska gälla. Det handlar bland annat om vilka områden elsparkcyklarna ska få användas i och vilken maxhastighet som gäller på vissa platser. Detta kan styras genom så kallad geofencing.
I Umeå har Ryde varit i gång i flera veckor men i Luleå dröjer det. Än så länge finns inget undertecknat avtal. Det saknas även ett tillstånd från polisen för de att ställa upp fordonen på uppställningsytor på offentlig plats.
– Det tar lite lång tid kanske, från kommunens håll. Våra anställda står och väntar på att få komma igång med säsongen, men vi har fått besked av kommunen om att vi kan starta måndag den 13 maj, så vi får vänta till dess. Vi ser fram emot säsongstarten, säger Espen Rönneberg, VD för Ryde.
Carl-David von Kraemer, trafikingenjör vid Luleå kommun, ser positivt på att Ryde söker dialog och samarbete kring vad som ska gälla i Luleå. I den nya villkorsbilagan vill kommunen få med ett antal ändringar.
– Lägre hastighet på Storgatan än vad som gällde förra året. Vi vill också att de inför någon form av alkohol- och narkotikakontroll för sina kunder. Det hade varit bra om de infört någon straffavgift för felparkeringar. Du får inte parkera fel, en, två och tre gånger, då åker du på en extra avgift. Det hade gett effekt för väldigt många felparkerade elsparkcyklar i stan, säger Carl-David von Kraemer.
Luleå kommun vill att hastigheten för elsparkcyklarna begränsas till åtta kilometer i timmen på Storgatan. Förra året gick de 12 kilometer i timmen och även det var en begränsning men kommunen vill ha ännu lägre i år.
Espen Rönneberg är öppen för att gå kommunen till mötes.
– Vi är positiva till att använda geofencing bara man inte drar det för långt. Vi tycker inte kommunen i Luleå har gjort det, vi tycker att den dialog vi har med kommunen om geofencing är vettig, säger Espen Rönneberg.
Enligt Carl-David von Kraemer är kommunens vilja att högsta hastigheten ska vara åtta kilometer på Storgatan. Förra året var det 12.
Har ni tagit emot reaktioner om att det blivit problem på Storgatan på grund av hastigheterna?
– Inte så mycket men det är ändå folk som upplevt lite för höga hastigheter. Vi har generellt ganska många som cyklar lite för snabbt där, det ska ju vara på de gåendes villkor och då är 12 kilometer kanske inte direkt den hastighet som gående är bekväma med.
Felparkerade elsparkcyklar är ett av problemen som kommer med etableringen. Kommunen önskar att den som parkerar på fel sätt ska kunna få en straffavgift. Enligt Ryde brukar problemet minska för varje säsong.
Överlag ser Carl-David von Kraemer att det finns en del att förbättra.
– Förra året var det lite av nyhetens behag. Vi från trafiksidan ser det kanske som att det inte är ett jättebra fordonsslag utifrån att det inte riktigt sköts med parkering, det är väldigt hindrande. Sedan finns det en del mål om delad mobilitet, effekten av det i miljösammanhang och så vidare. Det hade ju varit bra om vi exempelvis hade sett att det påverkat resvanorna och minskat det fossildrivna resandet. Att folk hade tagit en sån här i stället för att köra en personbil själv.
Och det har ni inte sett?
– Nej, själva kan vi inte se någon effekt av det.
Ryde ser Luleå som en lyckad etablering. Antalet elsparkcyklar, cirka 700, kommer gälla även i år.
– Det var lagom. Kunder var nöjda med tillgängligheten. För att vara första säsongen gick det väldigt bra med parkeringen också, generellt sett runt om i Sverige i andra städer blir parkeringen bättre för varje säsong, säger Espen Rönneberg.