Klart spår för jättesatsning

I hela landet satsas 373 miljarder kronor, men det som föranleder den största glädjen hos landshövdingen P-O Eriksson och de andra, är beskedet att upprustningen av Haparandabanan tidigareläggs till 2006 och att en första etapp av Norrbotniabanan ska börja byggas 2010. Det och beskedet om att länet också får 460 miljoner kronor för att satsa på egna infrastrukturprojekt och att 1,8 miljarder kronor ska läggas på att tjälsäkra vägnätet får landshövdingen, kommunalrådet i Piteå Peter Roslund och riksdagsledamoten Lennart Klockare att var och en på sitt håll utbrista: ? Jättebra! Luleå-Piteå kan bli först Lennart Klockare satt med i riksdagsgruppen när infrastrukturminister Ulrica Messing presenterade satsningarna. Han försökte pressa henne på vilken etapp det är av Norrbotniabanan som ska börja byggas 2010. ? Hon sa att det kan bli etappen Luleå?Piteå, men att det beror på så många faktorer. Miljöprövningar ska göras till exempel. Riksdagsledamoten Claes Roxbergh, miljöpartiet, sade dock när satsningarna presenterades att det handlade om en första etapp mellan Luleå och Skellefteå, alltså hälften av resan mellan Luleå och Umeå och Botniabanans slutstation. Bara goda nyheter Peter Roslund, kommunalråd i Piteå och ordförande i Norrbotniabanegruppen, tror att när en första etapp av Norrbotniabanan byggs med början 2010, så kommer också den resterande delen av banan att byggas. ? Ju mer som byggs, desto mer naturligt är det väl att man fyller igen de luckor som sedan finns. Landshövding P-O Eriksson befinner sig i Stora Sjöfallet för att besöka länsstyrelsens naturbevakare och leta lodjursspår. ? Det här är bara goda nyheter, tycker han. ? Det visar att regeringen ser Norrbotten som ett utvecklingsområde. Han är ganska nöjd med den taktik som länsstyrelsen och andra påtryckargrupper tillämpat för att få fram den här överenskommelsen. ? Taktiken var att vi skulle börja med att lansera Haparandabanan. Motsträvigt näringsliv Sedan skulle man visa på att även Norrbotniabanan borde satsas pengar på och sedan att den borde byggas ihop med Botniabanan i Umeå. ? Det höga spelet gick hem, myser landshövdingen. Han tycker dock att vissa delar av näringslivet i länet kunde ha varit mera framåt och försökt trycka på mera. ? Vi stötte ju på moteld från näringslivet i storstadsområdena som menade att det var slöseri att satsa pengar så långt uppe i norr. Lennart Klockare påpekar att en av hans första motioner när han kom till riksdagen 1994 rörde Haparandabanan. ? Den är nyckeln till hela Barentsregionen, till Norge och Ryssland och Finland, tycker han. Stor inverkan Han försökte även få besked av Ulrica Messing om en elektrifiering av banan mellan Kalix och Boden var aktuell. Hon kunde dock inte ge något omedelbart besked. Också P-O Eriksson och Peter Roslund påpekar att järnvägssatsningarna i Bottenviksbågen kommer att få stor inverkan på hela området. ? Outokompu och Boliden har till exempel diskuterat om att skicka ämnen mellan varandra, men det enda alternativet var vägtransporter och det var inte aktuellt, säger Peter Roslund. Oklart var det börjar Inom Norrbotniabanegruppen har man inte tagit ställning till vilken etapp, den mellan Luleå och Skellefteå eller den mellan Skellefteå och Umeå som ska byggas först. ? Nej, det har vi inte gjort. Då kanske det finns risk att vi har olika uppfattningar, befarar Peter Roslund. ? För någon månad sedan fick Banverket i uppdrag att göra en etappindelning av banan. Då anade vi att någonting var på gång, säger Peter Roslund. De 460 miljoner kronor i infrastruktursatsningar som länet självt får bestämma över är ännu inte uppbokade. Men såväl landshövdingen som Peter Roslund och Lennart Klockare talar om väg 97 mellan Boden och Luleå. Väg 97 viktig ? Väg 97 är ett viktigt projekt säger P-O Eriksson. ? 97:an ligger mig varmt om hjärtat, säger Lennart Klockare. ? Förhoppningsvis satsas pengar på den. Norrbotniabanegruppen har räknat med att hela Norrbotniabanan kommer att kosta ungefär 15?16 miljarder kronor att bygga. Banverket talar om en kostnad på mellan 13,5 och 19 miljarder kronor. Under våren ska Banverket lägga fram förslag på vilken etapp av Norrbotniabanan som ska börja byggas 2010. Men enligt riksdagsman Claes Roxbergh, miljöpartiet, handlar det alltså om etappen mellan Luleå och Skellefteå. Roxbergh är en av dem som vid en hastigt sammankallad presskonferens i regeringskansliet presenterade överenskommelsen mellan regeringen, vänsterpartiet och miljöpartiet. 373 miljarder Hela infrastrukturpaketet omfattar 373,3 miljarder kronor, en höjning med 9,3 miljarder mot vad som tidigare sagts. I april läggs en proposition till riksdagen och i vårbudgeten kommer regeringen att presentera varifrån de första 2,5 miljarderna i ytterligare anslag ska komma ifrån. ? Det är roligt att vara landshövding en sådan här dag, tycker P-O Eriksson.