Projektledaren Emma Hurtig och marknadskommunikatören Sofia Lampa arbetar med utvecklingen av Kronanområdet.
Turerna har varit många.
Men i november förra året vann Kronanvägen laga kraft. I januari beviljades igångsättningstillstånd och nu i maj påbörjas detaljprojekteringen för att starta bygget i månadsskiftet oktober/november.
– En viktig del i helheten är att hela Kronanområdet ska bindas samman med övriga bostadsområden i Luleå, säger Emma Hurtig, projektledare för Kronanområdet.
Sofia Lampa tillägger:
– Just nu är det lite kringelikrokigt att ta sig hit.
Vägbygget väntas ta två år och ska vara klart 2023. Arbetet kommer ske i etapper och när allt är klart kommer Kronanområdet sammalänkas med Porsön och Hertsön som kommer 2,5 kilometer närmare varandra.
Nya gång- och cykelvägar längs Kronanvägen ansluts till de befintliga. Bilvägen planeras för en maxhastighet på 40 kilometer i timmen. Farten ska hållas nere genom exempelvis refuger vid busshållplatser, trädrader nära körbanan och smarta vägpassager. Hastigheten är en av anledningarna till att privatpersoner tidigare haft motstånd till den nya vägen.
– Det är ingen högfartsväg, det är en stadsgata. Det blir säkra passager och övergångsställen, säger Lampa.
– Vägen ger även tillgång till nya områden där blandad bebyggelse planeras mellan Kronanbacken, Östra Kronan och Lerbäcken.
Sofia Lampa förklarar Kronanvägens sträckning kortfattat: "Man bygger från Hertsön/Lerbäcken, över mot östra Kronan genom skogen och kommer ut vid Kronanbacken och sedan vidare ner mot rondellen och Bensbyvägen."
Hurtig och Lampa menar att Kronanvägen är viktig för Luleås nya stadsdel.
– Utan den här vägen hade Kronanområdet blivit en enskild ö, säger Lampa.
Likaså Lulsundsrondellen som väntas vara klar nu i oktober.
– Rondellen kommer också länka samman och skapa fler infarter till Kronanområdet, säger Hurtig.
På Luleå kommuns hemsida står det att beslutet att bygga Kronanvägen för samtliga trafikslag har tagits för att minska utsläpp av växthusgaser.
Enligt kommunen skulle en väglänk enbart för kollektivtrafik, gående och cyklister göra att de positiva miljöeffekterna försvinner. Det eftersom att biltrafiken hade behövt runda Kronanområdet eller Lulsundsberget för att nå olika stadsdelar och områden inom Kronan.
En trafikanalys har gjorts. Prognosen visar att trafiken kommer att öka från 1 500 till 4 300 fordon per vardagsdygn år 2030 när Kronandalen väntas ha cirka 5 500 nya invånare.