Han måste blåsa för att få köra

Han måste komma förbi spärren för att köra. Tor Ivar Olsen kör åt Vikströms åkeri med ett 50-tal bilar spridda över landet. När nya fordon beställs sätter Luleååkeriet som krav att det finns alkolås. Så långt finns sådana på ett tiotal fordon. Det är inget krav vid upphandlingar av transporter att fordonen ska ha alkolås. Eva Vikström, i åkeriledningen, tror heller inte att det införs.  ? Nej, det är tveksamt men själv tycker jag det är skitbra. Man eliminerar sådant som kan hända, det är bra för trafiksäkerheten och bra för vårt rykte. Du sätter inte in det för att du tror att det är fyllskallar som är ute och kör.  ? Vi var med i ett projekt när vi började med alkolås där Vägverket betalade hälften och vi hälften. Om du druckit startar inte bilen. Ett serviceföretag kommer och tömmer låsen och då får du veta tidpunkt när det indikerat. Vi har haft två incidenter på de här åren, säger Eva Vikström. Skriftlig varning Tor Ivar Olsen fraktar ut gods över Luleå.  ? Det är bra med alkolås men det kan vara besvärligt också eftersom det bara håller i sig en halvtimme. Stannar du då bilen och ska starta igen måste du blåsa och det här blir besvärligt när du kör i stan och ofta stannar bilen, säger han. Någon händelse där han hind-rats köra för att han haft alkohol i sig har inte inträffat, rapporterar han. Däremot kan instrumentet säga ifrån för att det kommit in saliv eller annat. Trafikledare Hans Ellert uppger att alkolåset släpper igenom exempelvis en lättöl. Upp till 0,2 promille händer inget. Den som brister tilldelas en skriftlig varning från företaget, uppger han. Det är flera veckors intervaller mellan servicen från serviceföretaget vilket gör att företaget bara kan reagera i efterhand. Hans Ellert säger att det där-emot finns ett sätt att komma snabbare fram till problemet. Bilen stannar nämligen tre?fem dagar efter ett alko-utslag.

Han måste blåsa för att få köra

Chauffören Tor Ivar Olsen tar ett djupt andetag och startar bilen.