Stadsbyggnadsförvaltningen sköter driften av Luleås 27 signalerade korsningar, som var för sig har en så kallad styrdator och detektorer i asfalten som känner av när bilarna passerar.
– Styrdatorn håller reda på alla program för trafiksignalerna, däribland via ett "konfliktmatriskort" som gör att det aldrig är grönt från flera håll samtidigt, säger Mikael Nilsson, enhetschef för drift och underhåll.
Förvaltningens ansvariga har redogjort för alla mer specifika systemdetaljer hos polisen efter dödsolyckan och Mikael Nilsson är övertygad om att det inte förelåg några tekniska fel vid dödsolyckan.
– Det är alltid väldigt hög trafikmängd i den korsningen. Hade det varit några fel tidigare under julaftonen, borde det ha kommit till vår kännedom.
Det finns också en säkerhetsmarginal från att det slår över till rött i ena körriktningen, och till gult i den korsande.
– Först är det gult en och en halv sekund, sedan slår det över till rött i ytterligare minst en och en halv sekund, innan det växlar till gult i andra körriktningen. Totalt tar det tre-fem sekunder, ibland ännu längre, beroende på trafikbelastningen.
Men trots att trafikljusens signalsystem är datoriserade finns ingen möjlighet för polis och åklagare att i efterhand se exakt vilka signaler som gällde vid dödsolyckan.
– I så fall måste vi ha ett slags inspelningsprogram. Datorerna har inte det "minnet" nu. Vi kan tyvärr inte i efterhand se hur signalerna stod ett visst datum eller klockslag, säger Mikael Nilsson, stadsbyggnadsförvaltningen.