Två förslag förkastas

Vissa alternativ avvisas som orealistiska, men yttrandet andas i övrigt försiktighet i förord eller förkastande. Krav kan komma att alla föreslagna sträckningar måste underkastas arkeologisk undersökning. Som bekant stundar stora förändringar i Kiruna när LKAB går vidare med sin malmbrytning. En deformationszon med sprickbildning kommer allt mer att närma sig Kiruna centrum. Bland de första inrättningar som drabbas är de järnvägsanläggningar som finns. Malmbanan måste av säkerhetsskäl vara omlagd 2012. Banverket har tidigare presenterat en förstudie med olika alternativ. Den tunga remissinstansen länsstyrelsen har nu gjort ett första ställningstagande till förstudiens fakta. Länsstyrelsen understryker att en rad faktorer måste tas med i beräkningen inför beslut om den nya sträckningen. Malmtrafiken ska ha sitt, persontrafiken likaså. Godstrafikens behov poängteras särskilt för att ge möjlighet till utökad godstrafik om den så kallade NEW-korridoren, Nordamerika?Narvik?Kiruna?Haparanda?Ryssland?Kina blir av. Dyraste alternativet Dessutom måste det funderas på livslängden av en ny järnväg, påverkan på riksintressen och naturligtvis Kirunabornas livskvalité. Länsstyrelsen genom kommunikationsdirektör Bo-Erik Ekblom och Jimmy Bystedt är återhållsamma med att peka ut sträckningar eller förkasta sådan i detta tidiga planeringsläge. Ett par alternativ bör dock tonas ner. # Kurravaara, där linjen går via flygplatsen mot Tuolluvaara och i en båge mot Kurravaara och Rautasälven och ansluter vid Krokvik. Dyraste alternativet, uppemot tre miljarder kronor. # Rautas. Banan går djupt västerut runt Ädnamvaara. Båda alternativen bedöms vare sig uppfylla kraven på centralt placerat resecentrum. Eller tillgodose LKAB:s behov av malmtransporter. # Kiruna C Syd. Västligare sträckning mot Kiruna C som snuddar Triangelområdet och går i tunnel öster om Kiruna sjukhus. Orealistiskt eftersom linjen då går nära framtida deformationsområdet, anser länsstyrelsen. Arkeologiskt intressant En viktig del i fortsatta arbetet med planen måste vara att se över olika alternativs påverkan på kulturmiljön. I inga av de redovisade järnvägskorridorerna har någon systematisk fornminnesinventering gjorts. Samtliga alternativ går i markområden där det är vanligt att finna boplatser och lämningar efter jakt, fångst och renskötsel. Läget och topografin kan göra att det helt enkelt kan komma krav på att en fornminnesinventering görs i alla korridorer. Innan Banverket bestämmer slutlig dragning av järnvägen måste en utredning vara klar. Länsstyrelsen tillstyrker i övrigt att fortsatt planeringsprocess sker med förstudien som grund.

Två förslag förkastas

Länsstyrelsen har sammanställt ett första yttrande om Kirunajärnvägen.