Brister och för höga hastigheter

Dödsolyckan söder om Överkalix var den första på E 10 under 2008 - därmed har det inträffat totalt tolv olyckor med dödligt utgång på sträckan sedan den 1 januari 2003 fram till dags datum. Det visar statistik från Vägverket men den visar även att det har inträffat 149 olyckor med personskador mellan Överkalix och Kiruna. Att E 10 är mer olycksdrabbad än E 4 råder det inget tvivel om och en anledning är avsaknaden av mitträcken, enligt Ove Lundberg. - Ser man på antal fordon som färdas längs bägge vägarna är E 10:an betydligt mer olycksdrabbad och det beror till hög grad på att det saknas mitträcken. Sedan de sattes upp på E 4 har vi inte haft en enda dödsolycka där de finns. Medhåll
Ove Lundberg håller med Mats Öhrlund i hans kritik över den dåliga standarden längs vissa sträckor på E 10. - Vägen är smal och kurvig på vissa sträckor och ytstandarden är också ojämn. Vi måste få mer pengar till mitträcken och andra förbättringar, säger han. Men man kan inte skylla allt på vägstandarden, anser Lundberg. Bilförarna måste också ta sitt ansvar. Vägverkets statistik visar också att de flesta dödsolyckorna och där det finns flest skadade inblandade har skett på sträckor med en tillåten hastighet av 110 kilometer i timmen. Kör fort
- Det finns en rak koppling mellan hastigheten och svårigheten på olyckorna. Visst är den fysiska miljön viktig för att förhindra dem, men som bilförare måste man också vara mer riskmedveten och sänka hastigheten, säger han. Generellt har Vägverkets investeringar på länets vägar fått stå tillbaka på grund av järnvägsutbyggnaden, enligt Ove Lundberg. - Om vi hade fått mer pengar hade nog en del av dem gått till E 10, säger han.