Tågtestbanan kommer att gå mellan Jörn och Arvidsjaur.
Vad som nu händer i tågtestsatsningen är att, Trafikverket under tisdagen igen offentliggjort om prövning av upplåtelse för järnvägssträckan Jörn- Norlunda, bandel 151 i Arvidsjaur och Skellefteå kommuner. Denna bana tillkom 1928. Godstrafiken på banan lades ner 1990 och även persontrafiken försvann detta år eftersom länstrafiken valde att inte satsa på sträckan.
–Vi har förhoppningar om att vi har detta på plats redan 2022. Det är en komplicerad process där vi behöver ta hänsyn till många olika intressenter men vi är stärkta av bemötandet från Trafikverket. Det finns inga tvivel om att testverksamheten behövs och sträckningen mellan Arvidsjaur och Jörn är unik, säger Rail Test Nordics grundare Lars-Åke Tjernström.
Arbetet, som nu ska ske efter fortsatt positivt beslut från Trafikverket, är att affärsmodellen för projektet kommer att konkretiseras utgående från en förnyad djupanalys av branschens behov.
Rail Test Nordics nya samarbetspartner Akeab bygger infrastruktur och ska bland annat stå för projekteringen och byggandet av tågtestbanan.
– Vi är mycket glada över detta samarbete och att få vara med i detta hållbara projekt som kommer att stödja den växande tågindustrin i Europa på ett bra sätt, kommenterar Emilie Condrup Masior, vice vd på Akeab.
"Vi är mycket glada över detta samarbete och att få vara med i detta hållbara projekt som kommer att stödja den växande tågindustrin i Europa på ett bra sätt", säger Emilie Condrup Masior, vice vd på Akeab.
Lars-Åke Tjernström konstaterar att Akeab bidrar med specialistkompetenser inom anläggning som är mycket värdefulla för projektet.
– De kan hjälpa till i hanteringen av alla de viktiga avvägningar och åtgärder som behövs för att på bästa sätt få banan att fungera tillsammans med övrig infrastruktur, säger han.
En av de föreslagna förändringarna i projektet är bland annat att de 32 kilometerna mellan Jörn och Glommersträsk blir till en höghastighetssträcka för farter upp till 250 kilometer i timmen. Hela banan ska också rustas för att möta kravbilden Stax 25, vilket innebär 25 tons axeltryck.
På tågtestbanan ska det genomföras skarpa vintertester.
– Det gör banan ännu mer mångsidig. I dag finns inget sätt att genomföra skarpa vintertester. Det bidrar till skador på hjul, boggier, fjädring och hundratals andra delsystem och detaljer. Det kan vi bidra till att minska, samtidigt som tillförlitligheten i trafiken kan bli betydligt bättre, berättar Lars-Åke Tjernström.
Vad Rail Test Nordic nu siktar mot är att få ett liknande avtal som deras tidigare samarbetspartner fick från Trafikverket den 31 januari i år. Denna partner drog sig emellertid redan den 12 mars ur satsningen på tågtestbanan.
Innan detta avtal med Trafikverket slöts hade först en överklagan från Inlandsbanan av Trafikverkets beslut behandlats av regeringen. Men efter att regeringen valt att inte ta upp Inlandsbanans överklagande till prövning blev det fritt fram för skapandet av tågtestbanan.
"I dag finns inget sätt att genomföra skarpa vintertester. Det bidrar till skador på hjul, boggier, fjädring och hundratals andra delsystem och detaljer", säger Lars-Åke Tjernström.
– Nu är vi i samma läge som tidigare med skillnaden att det är Rail Test Nordic som ska teckna avtalet med Trafikverket. Dialogen för samverkan känns solid. Vi siktar också mot ett avtal där vi får ensamrätt i 30 år för att driva tågtestbanan, avslutar Lars-Åke Tjernström.
Den nya samarbetspartnern Akeab är en del av Eleda-gruppen. Akeab, som grundades 2008, bygger infrastruktur som är kritisk för samhället. Deras tjänsteutbud sträcker sig från hela entreprenader och projekt till uthyrning av maskiner.