En del har kritiserat fällningen av träden, men Rikard Granström, projektledare underhåll på Trafikverket, förklarar varför.
– Egentligen är det förberedelser för tre olika arbeten. Det första är rent säkerhetsmässigt, att vi inte ska få elsäkerhetsfaror för att träden tar i vår kontaktledning. Det är för personsäkerhet och driftsäkerhet i anläggningen.
Steg två blir att åtgärda dräneringen, det vill säga avvattningen av anläggningen.
– Vi måste kunna bli av med vattnet för att banan ska kunna ligga still och för att den ska kunna bli hållbar, säger Rikard Granström och fortsätter:
– Vi måste också göra det här för att vi nästa år ska kunna sätta upp ett självmordsstängsel. Det är en satsning Trafikverket gör just för att förhindra självmord i våra anläggningar.
Efter det kommer ett spårbyte 2019-2020. Granström vet inte exakt när det blir av.
– Då ska vi byta spår mellan Boden och Boden södra. Det är egentligen den sista etappen på det stora arbetet man gjort när man bytt spår mellan Vännäs och Boden södra.
Så Trafikverket har inte bara fält träden vid före detta Sandenskolan, utan det är ett arbete som pågått snart en månad mellan Boden och Boden södra.
– Det är svårt att göra sådana här arbeten i tätbebyggda områden. I vanliga fall har vi maskinröjningsaggregat, men använder vi det här så är risken att vi skjuter sönder fönster och bilar. Så det måste göras med omsorg, säger Rikard Granström.
Därför måste man jobba mer för hand med motorsåg.
Trafikverket har sedan stormen Gudrun arbetat med att skapa trädfria skötselgator längs med järnvägen i hela landet. Verket har tagit bort träd som riskerar att störa tågtrafiken om de faller. 2018-19 ska Malmbanan mellan Boden och Gällivare trädsäkras.