Nu har planeringen för nya järnvägar i norr urartat. Först har vi följt otaliga turer om Norrbotniabanan. Det har fabulerats om olika tidsramar för bygget och olika alternativ för finansieringen.
Ingenting av vad som sagts hittills har varit annat än gissningar. Inga fakta har presenterats. På första plats kommer lobbygruppen Norrbotniabanegruppen som hittills inte har haft en siffra rätt. Vare sig om byggtider eller finansiering. Sedan kommer Trafikverket som svamlat om byggstarter och byggtider så det står härliga till. Därefter kommer olika regeringar som gett oklara direktiv till Trafikverket och inte ens gett något besked om finansiering av bygget av de olika delarna av Norrbotniabanan. Man har förlitat sig på EU-bidrag. Kommer det med jultomten?
Nu har de olika industrisatsningarna i Norrbotten tagit över fokuseringen på nödvändiga satsningar på järnvägar i Norrbotten. Trafikverket har prioriterat ny järnväg från det nya stålverket i Boden till Luleå hamn, dubbelspår på järnvägen Luleå – Boden samt 2,6 miljarder för underhåll på den befintliga malmbanan Riksgränsen – Luleå. Där kom äntligen en siffra men det är i 2022 års penningsvärde och skall vara klart 2028. Vad blir slutsumman?
Samtidigt skriker LKAB om behovet av dubbelspår på hela malmbanan Riksgränsen – Luleå.
Trafikverket har inga pengar från regeringen för dessa satsningar. Då går Trafikverket ut och begär att man ska direktupplåna dessa enorma miljardsatsningar. Bland annat föreslår man att region Norrbotten ska låna ut miljarder för dessa järnvägsbyggen. Vilket vansinne! Regionen får inte ens ekonomin för sjukvården att gå ihop. Ska man då dra på sig ansvar för mångmiljardlån för någon annan? Vem ska betala räntorna? Vem blir nästa måltavla som låntagare? Kommunerna? Snacka om huvudlös politik. Slutsatsen blir att om inte tomten kommer med EU-bidrag så kommer inte staten att finansiera järnvägsbyggen.Inte ens Norrbotniabanan. Staten har inte råd.
Norrbotniabanan kommer långt ner i prioriteringsordningen. Den första etappen Umeå – Dåva, tolv kilometer, ser nog inte en rälsbit före 2028. Nu jobbar man med röjning, brobyggen och tunnlar.
Sanningen om tidsramen för Norrbotniabanans byggtid är att ingen har en aning. Den kommer inte att vara klar till Luleå 2040 som Trafikverket har hävdat tidigare. Det är för uselt att man inte har klarat av att presentera en finansiering. Det bådar inte gott för Norrbotniabanan.
Svamlet om nya järnvägar har urartat
Kommer inte tomten med pengar lär vi inte se nya eller upprustade järnvägar i Norrbotten, skriver signaturen Ugglan.
Norrbotniabanans framtid står skriven i stjärnorna, liksom upprustning och dubbelspår på malmbanan, skriver signaturen Ugglan.
Foto: Petra Älvstrand (ARKIV)
Det här är en insändare. Åsikterna i texten är skribentens egna.