Tack, Ugglan, för ditt svar på min insändare om Norrbotniabanan. Jag vill utifrån dina synpunkter lyfta fram dom behov och den verklighet vi står inför. Att bygga enkelspår är en lösning som kan verka tillräcklig nu, men den kommer att begränsa oss i framtiden.
Ugglan menar att Norra stambanan kan fungera som ett ”andra spår” och att det inte finns tillräckligt underlag för ökad persontrafik som motiverar dubbelspår. Men att förlita sig på en redan hårt utnyttjad stambana är riskabelt, särskilt med den växande industriexpansionen i norra Sverige. Vi ser en grön omställning inom stål- och batteritillverkning, som kommer att kräva stora mängder godstransport. Att bygga ett enkelspår innebär att vi snart kommer att stå inför kapacitetsproblem. Den erfarenheten har vi redan från flera tidigare projekt där man tvingats bygga om enkelspår till dubbelspår, vilket har visat sig vara upp till fem gånger dyrare än att bygga rätt från början.
Exempelvis byggdes Svealandsbanan med enkelspår, men tio år senare blev det nödvändigt att bygga dubbelspår på sträckan Strängnäs-Härad på grund av kapacitetsproblem. Ett annat tydligt exempel är Ostkustbanan, där behovet av dubbelspår på sträckan Gävle-Sundsvall har diskuterats länge. Enkelspår har medfört betydande flaskhalsar, och utbyggnad av dubbelspår krävs nu för att möta både godstrafikens och passagerartrafikens behov. Dessa exempel visar tydligt riskerna med att välja enkelspår från början.
Inte tågromantik – realistisk planering
När Ugglan kallar dubbelspårsförslaget för "tågromantik" vill jag understryka att detta inte handlar om romantik, utan om att säkerställa en effektiv och framtidssäkrad infrastruktur. Enkelspår medför flaskhalsar, förseningar och bristande flexibilitet, särskilt när godstrafiken förväntas stå för 85 procent av trafiken. I det sammanhanget är dubbelspår en klok och realistisk planering för att undvika framtida problem och extra kostnader.
Dessutom nämner Ugglan varken klimat eller miljö, vilket är en central del av diskussionen om Norrbotniabanan. Järnvägen är en av de mest klimatsmarta transportlösningarna vi har, och att bygga kapacitetsstarka järnvägar är avgörande för att klara klimatomställningen. Med rätt infrastruktur kan vi minska utsläppen och skapa hållbara transportlösningar för både människor och industri.
Framtiden är osäker – bygg för flexibilitet
Prognoser är användbara verktyg, men de är just prognoser. Ingen kan förutspå framtiden med full säkerhet, särskilt när vi ser snabba förändringar inom industrin och transportbehov. Vi kan inte veta exakt hur snabbt efterfrågan kommer att öka, men att bygga enkelspår nu är en kortsiktig lösning som begränsar vår handlingsfrihet framöver. Att satsa på dubbelspår från början är en försäkring mot osäkerheten och en investering i en robust och flexibel infrastruktur som kan möta framtida utmaningar.
Långsiktig lösning för en pålitlig järnväg
Det handlar kort och gott om att bygga en järnväg som både industrin och människor kan lita på. Industrin behöver en järnväg som kan hantera transporter effektivt, och människor vill ha en järnväg som fungerar smidigt i deras vardag. Den tilliten kan vi bara skapa genom att bygga dubbelspår, vilket ger oss den kapacitet och flexibilitet vi behöver för att möta framtidens krav.