Insändare: Godset viktigast – dra järnvägen i väster

Trafiken på Norrbotniabanan kommer i huvudsak att bestå av godstrafik (85 procent). Järnvägsromantiken med persontrafik och arbetspendling mellan kustkommunerna är minst sagt överdriven och saknar ett sakligt underlag. Samma visa gällde för Botniabanan. Passagerarunderlaget viker och någon arbetspendling är det inte ens fråga om.

Persontrafiken på Norrbotniabanan handlar om resande till och från Luleå och inte till Kallax flygplats. 
Kostnaden för Botniabanan tredubblades från 20 miljarder till 60 miljarder när den var klar. Hur mycket kommer kostnaden för Norrbotniabanan att dra i väg? Det saknas lösningar för hur banan skall dras förbi Skellefteå, Piteå och Luleå.

Eftersom det i huvudsak kommer att handla om godstrafik på Norrbotniabanan borde det västliga alternativet vara en självklarhet. Detta i synnerhet när godsterminalen i Gammelstad byggs ut snabb takt. Det blir en helhet som blir effektivare. Persontrafiken kommer att vara av låg frekvens och tål de extra minuterna det handlar om att köra över Gammelstad. Någon pendeltrafik mellan Luleå järnvägsstation och Kallax flygplats finns det inte behov av och kommer inte att bli en realitet. 

Kostnaden för det västliga alternativet blir väsentligt billigare och saknar nackdelar jämfört med det östliga alternativet. Förespråkarna för en dyr bro över Svartösundet tappar allt mer i trovärdighet. De senaste utspelen om en öppningsbar bro är inte realistisk.

Nu har nya utspel förts fram om att gräva en tunnel under Svartösundet och Svartöstan för att kunna dra banan förbi Kallax flygplats. 

Senast var det i en insändare från Harry Persson som påpekade de olika svårigheter som är outredda beträffande förbifarterna för Norrbotniabanan i samtliga kustkommuner. I insändaren förordades också en tunnel under Svartösundet. Motiven saknades men det är förmodligen persontrafiken som avses och inte godstrafiken.

Kostnaden för en öppningsbar bro eller en tunnel under Svartösundet för persontrafiken på Norrbotniabanan är både orealistisk och oförsvarbar. Det kommer att handla om svindlande summor jämförbart med den västliga dragningen där det redan finns en järnväg och en godsterminal.

Trafikverket bör inse fördelarna med det västliga alternativet som också är kostnadsmässigt försvarbart jämfört med de olika östliga och mycket osäkra alternativen och fastställa det ursprungliga västliga förslaget.