I skuggan av de kommande och nödvändiga satsningarna på Malmbanan har det varit tyst om Norrbotniabanan ett bra tag. Nu har frågan om banans dragning runt Luleå blommat upp.
Efter att Handelskammaren i Luleå redovisat en undersökning bland sina medlemsföretag där 70 procent förordar den östliga dragningen har Urban Eriksson på Trafikverket också uttalat sig. Inga nya argument har presenterats. Tvärtom.
Det gemensamma för Luleåföretagen är kopplingen till Kallax flygplats. Sedan följer spretiga uttalanden från Linda Nilsson, Handelskammaren Luleå, om Luleås framtida nav för kommunikationer som motiv för att järnvägen skall dras via flygplatsen.
Var finns underlaget för att resenärer kommer att åka tåg till flygplatsen? Det finns inte utom för ett undantag. Det är Piteåområdet. Trafikverket säger att över 80 procent av trafiken kommer att utgöras av godståg. Umeå, Skellefteå, Gällivare och Kiruna har egna flygplatser. Resenärer från inlandet och norr om Luleå åker bil eller buss direkt till Kallax.
Det finns även tågförbindelser från Haparanda, Kalix, Kiruna, Gällivare via Boden till och från Luleå. De tågen kommer inte att gå till flygplatsen vid en östlig dragning. Tågtiderna för Norrbotniabanan kommer inte att kunna synkroniseras med övriga tågtider utan långa väntetider, i värsta fall tills nästa dag. Det gäller även för den västliga dragningen.
Tidigare fanns ett "pendeltåg" mellan Luleå - Boden. Det drogs in på grund av för få resenärer.
Någon tågpendling mellan Luleå - Kallax är inte aktuell.
Lokvändningen per tåg kommer att ta 20 till 30 minuter för berörda tåg enligt Trafikverket via den östliga riktningen. Man räknar med 100 tåg per dygn. Alla behöver inte vända lok men många.
Sedan visar det sig att företrädare för sjöfarten nu framför ännu starkare säkerhetsaspekter för att sjöfarten under vintertid behöver tillräckligt med utrymme för att vända fartyg med assistent av bogserare och isbrytare såväl utanför som innanför en öppningsbar bro. Bron i sig är en säkerhetsrisk. Genom den största muddringen i Sverige av farleden till Luleå kommer tre gånger så stora fartyg att anlöpa Luleå hamn jämfört med i dag.
Nu anlöper 800 fartyg per år Luleå. I framtiden kommer det att handla om några tusen per år.
Någon kostnad för en öppningsbar bro har inte presenterats. Urban Eriksson, Trafikverket, säger att det kommer att handla om en gigantisk bro som dras från norra Tjuvholmssundet till Svartöstaden. Det handlar om en eller flera miljarder. Den förstör miljön för stugorna på östra Hamnholmen och västra Sandön samt Luleå som sjöstad.
Det saknas både hållbara argument och kostnadsberäkningar för det östliga alternativet. Den västliga dragningen är däremot enkel och betydligt billigare. Den fyller samma funktion.
Trafikverket har tidigare gjort bedömningar när NB-banan skulle vara klar till Luleå. Det har man tydligen slutat med. Det är illavarslande. Trafikverket verkar inte ha koll på varken byggtider eller kostnader.
Slutligen nämner Urban Eriksson att kostnaden för NB-banan har stigit från 2011 med 140 procent (!) hittills och då är inte angöringen till Luleå medräknad.