Bilisterna tillåts att fullständigt dominera längs denna korta genomfartsgata. Den alternativa genomfartsgatan Smedjegatan har ”hastighetsbromsar” i form av gatusektionsförhöjningar, trafikljus och den omfattande busstrafiken som styr den stora trafikvolymen som har målpunkter norrut, att av bekvämlighetsskäl välja Rådstugatan som därmed blir den stora trafikpulsådern.
Detta innebär körning med stort gaspådrag som innebär hög hastighet, starkt trafikbuller, sänkt trafikhastighet och därmed onödigt höga växthusgasutsläpp från samhällssynpunkt. Från bilägarsynpunkt onödigt höga bränslekostnder. Det är hög tid att kommunen som trafikhållare ändrar sin hittillsvarande hållning att prioritera framkomlighet framför ett gott medborgarvänligt livsmiljöperspektiv som samtidigt skulle sänka bilisternas bilkostnader, nämligen genom att generellt framtvinga sänkt trafikhastighet, det vill säga en bilkörning med lägre gaspådrag (ekologisk körning). Då trafikering med hög farthållning inom tätortsmiljö är betydelselös för restiden på grund av tvingande stopp (trafikljus med mera), blir alla vinnare med en generell hastighetssänkning. Framförallt gatusektionsförhöjningar är kostnadseffektiva ”hastighetsbromsar”.
Att exempelvis korsa Rådstugatan på någon av de tre övergångsställena mellan Storgatans trafikljus och Varvsledens trafikljus är idag förenat med hög risk, då bilarnas hastigheter är respektlöst hög i båda riktningarna.
Då jag under det gångna året temporärt under längre perioder haft mitt boende längs Rådstugatan, har jag verkligen erfarit denna stora respektlöshet mot framförallt oskyddade trafikanter (gående i olika åldrar). Det räcker inte med att vänta intill trottoarkanten på sin ”rättighet” att bilarna ska lämna laglig väjningsplikt för gående. Man måste ta risken att ställa ned en ”fot” i gatan för att bilarna i bästa fall skall stanna.
Väjningsplikt råder för gående, men inte självklart längs Rådstugatan i Luleå! Den egentligen utan anledning uppskruvade hastigheten förutsätter nämligen stort gaspådrag som i sin tur åstadkommer hög bränsleförbrukning, trots högt bränslepris. Myntets ”baksida” är sänkt trafiksäkerhet, hög trafikbullerstörning och onödigt stora växthusgasutsläpp. Högisolerande fönster som en del näraliggande bostadsrättsföreningar har installerat främst mot flygbullret från stridsplanet Jas Gripen krävs verkligen i synnerhet under den del av året då dubbdäcksanvändningen råder.
Denna korta genomfartsgata för att snabbt passera genom centrala staden i resan norrut mot bland annat Storhedens macrohandelsområde är Rådstugatan som förvånande nog saknar "hastighetsbroms" av något slag, det vill säga kommunens ovänliga hållning att prioritera bilismens framkomlighet före medborgarnas livsmiljöperspektiv.
Det är till att vara på ”efterkälken” när klimatförändringen håller på att ta kommandot över vår livsmiljö. Såväl Smedjegatan som Kungsgatan upplevs som alltför långa och med ”hastighetsbromsar” jämfört med Rådstugatan som därmed blir förstahandsvalet för majoriteten av bilisterna som har kört Varvsleden i minst 70 km/h och fortsätter sedan i alltför hög fart längs Rådstugatan. Även de bilister som kommer får Skeppsbrogatan i alltför hög fart och svänger upp längs Rådstugatan, fortsätter gärna i alltför uppskruvad hastighet ner mot Varvsleden. Åtminstone i korsningen mellan Rådstugatan och Stationsgatan är det tvingande nödvändigt med en hastighetsreglering (gatusektionshöjning) på de två övergångsställena över Rådstugatan.
”Droppen” till att jag skriver denna debattartikel är att jag var mycket nära att bli påkörd när jag korsar Rådstugatan på ett av övergångsställena på min väg mot CircleK. Det var bilar i båda körfälten mot Varvsleden vilket är vanligt och bilen i vänstra körfilen stannade för mig och jag gick vidare när bilen i högra körfilen inte stannar vilket är straffbart och med körkortsförlust som påföljd. Behovet är således minst två gatusektionsförhöjningar för två av övergångsställena, för att nedbringa trafikhastigheten till uppskyltade 40 km/h. Detta skulle ge ökad trygghet gång- och cykeltrafiken, det vill säga en cykelöverfart.
Då bilföraren sitter mycket bekvämt i bilen, kan det inte bli någon uppoffring. Kommunens trafikmyndighet har helt felaktigt hittills prioriterat hög falsk framkomlighet. Nu är tiden inne för att med olika åtgärder frambringa lugnare trafikbeteende.